高速(su)公路(lu)防撞(zhuang)護欄施(shi)工應注(zhu)意(yi)哪(na)些問(wen)題(ti)

　　1。模(mo)板(ban)的(de)製(zhi)作與(yu)安(an)裝

　　1.1模板的製作(zuo):目(mu)前(qian)高速公路防撞護欄施工中，模板是保證防撞護欄(lan)外觀質(zhi)量(liang)和尺寸(cun)的基礎(chu)。  模板生(sheng)產(chan)要求需(xu)要是高(gao)標準(zhun)的。  以(yi)前防撞護(hu)欄的模板基本(ben)都(dou)是用木紋，冷(leng)軋(ya)黑(hei)鐵(tie)片或者(zhe)鍍鋅(xin)鐵皮包(bao)裹。  木模板具(ju)有易維(wei)修(xiu)、易(yi)加(jia)工、投資(zi)少(shao)的優(you)點(dian)，但時間(jian)長(zhang)了會(hui)收(shou)縮(suo)變(bian)形(xing)，主(zhu)要(yao)表現(xian)在(zai)鐵皮易變形、表(biao)麵(mian)不平整(zheng)、邊(bian)緣易變形。  而且(qie)木(mu)材是彈(dan)性(xing)材料(liao)，所以模板的剛性會很(hen)差，很難(nan)保(bao)證防撞護欄澆(jiao)築混凝(ning)土(tu)後的平(ping)直度和平整度。  鋼模板剛(gang)度(du)大，平整度好(hao)，不(bu)易變形，在使用過程中不(bu)易變形，保證了混凝土表麵的平整和順直。其(qi)次，鋼模板可以多次使用(yong)，長期施工(gong)效(xiao)益(yi)會變好，但一次性投入(ru)比(bi)較(jiao)大。  在製作鋼模板時，需要考(kao)慮(lv)工程(cheng)本身(shen)的特點和(he)模板的用途(tu)。常規做法(fa)是在模板正(zheng)麵使用厚(hou)度為(wei)3 mm的普通新(xin)鋼板，然後根據(ju)護欄的形狀(zhuang)和大小(xiao)決定是使用整板進(jin)行(xing)加(jia)工還(hai)是拚接碎(sui)板。無(wu)論采(cai)用哪種(zhong)方法，都需要保證(zheng)鋼(gang)模板各(ge)部分的尺寸準確，鋼模板的邊緣(yuan)應(ying)平直，其表麵應光潔。  加固帶(dai)的間距(ju)視情況而定(ding)，主要是(shi)保證模板在使用過程中不會變形。

　　1.2安裝(zhuang)模板:安裝(zhuang)模板時，需要將模型底部放(fang)在水(shui)平墊塊(kuai)上(shang)並緊(jin)靠(kao)三(san)角牆(qiang)邊，兩端(duan)的拉杆(gan)應穿過並(bing)擰(ning)緊，以初(chu)步鎖(suo)定模型底(di)部(bu)。  而且為了(le)方便(bian)施工，節約成本，在施工過程中，拉杆在護欄上套(tao)有硬(ying)PVC管，這樣(yang)在拆模後就可以很容(rong)易的將(jiang)拉(la)杆拉下來(lai)，很好的實現了拉杆的重複(fu)使用。  在車(che)床螺紋(wen)拉杆兩(liang)端分(fen)別擰上兩個(ge)螺母，然後將上拉杆夾在螺(luo)母(mu)之(zhi)間，通過調整內(nei)側(ce)兩個螺母之間的距離來保證防撞護欄的標準寬度，擰(ning)緊外側螺母將其鎖緊在模板的上部。  然後根據測得的定位(wei)點，在用垂直偏(pian)移法校(xiao)正所用模型的同時，通(tong)過調整拉線裝置(zhi)的鬆(song)緊程度，將模型的頂(ding)部內緣適(shi)當調整到(dao)設定的空中定位線上，然後用小圓木斜撐模板，形成(cheng)控(kong)製係(xi)統。然後，通過劃(hua)線定位準確確定護欄鋼支(zhi)撐架預(yu)埋(mai)件的位置，將預埋件焊(han)接(jie)固(gu)定在護欄鋼筋頂部，使模型頂麵與預埋件頂麵保持齊(qi)平。

　　2。打(da)樁(zhuang)機(ji)的選(xuan)擇

　　打樁機打樁的精度和效率(lv)與打樁機的型(xing)號(hao)和類型有(you)關。打樁機人(ren)員配備(bei)時，每台(tai)打樁機建議(yi)配(pei)備4人。立(li)柱(zhu)定位後(hou)，打樁機就可(ke)以開(kai)始工作了，前幾錘(chui)一定要重。然(ran)後停止打樁機，用水平儀測(ce)量被打入的立柱，看是否真(zhen)實。這時就(jiu)可以調(diao)整打樁機了。調整後，打樁機將繼(ji)續(xu)工作。當立柱快(kuai)就位時，打樁機會停下來，然後用水平儀(yi)測量其垂直度。這時候你(ni)要用輕錘去(qu)砸(za)。然後，你需要小心(xin)，因為用力過大(da)會把立柱壓(ya)得太(tai)深(shen)，如果(guo)立柱壓得(de)太深甚(shen)至不垂(chui)直，對(dui)護欄的線(xian)形影(ying)響很大。

　　3。施工中的放線定位

　　對防(fang)撞護欄外(wai)觀質量影響(xiang)大的就是放線定位，所以掌(zhang)握(wo)立柱的定位放線方法非常重(zhong)要。  在施工過程中，僅根據設(she)計(ji)圖紙(zhi)上的路緣石位置來確(que)定防撞護欄立柱的位置是不完整的。在鋪(pu)築路緣石時，一(yi)直假設路緣石在水平方向沒(mei)有錯(cuo)位，在垂直方向(xiang)光(guang)滑，但(dan)實際(ji)施工過程中並不完(wan)全是這(zhe)樣，鋪築(zhu)路緣石時存(cun)在誤(wu)差(cha)。如(ru)果僅(jin)用路緣石(shi)位置定位，施工完成後護欄立柱將在垂直(zhi)方向定位。

　　4。放線

　　放線後，應調查(cha)每(mei)根立柱下的地基(ji)情況(kuang)。排(pai)水管(guan)、地(di)下管道、涵洞頂部埋深不足(zu)時，應調整立柱位置或改(gai)變立柱固定方式(shi)；對於主線中間分隔(ge)帶的護欄，應在通信(xin)管線施工完成後進行施工，並盡可能(neng)相互協(xie)調布置。  一般(ban)路段應采用挖埋法埋設立柱。  基坑(keng)開挖前，應對開挖地段進行詳細調查，對有涵洞、通信管道(dao)的地段做好標(biao)記(ji)，並對有衝(chong)突的道路地基做好處(chu)理。放樣樣板時，可使用調整段(duan)調整間距，間距可使用分配法處理。

　　5。挖(wa)埋立柱

　　立柱的埋設應與設計一致(zhi)，並與道路護欄的線形相(xiang)協調；埋入混(hun)凝土中的立柱，需要達(da)到設計深度，並保持(chi)與道路水平方向垂直；澆築時，人工扶(fu)正，並做好混凝土試驗工作；對安裝好的立柱進行適當(dang)的調整，是為了保證立柱在垂直和水平方向上形成比較平滑(hua)的線形；然後，棄(qi)土開挖後的水穩(wen)層需要及時清(qing)理，恢(hui)複道路邊坡。  需要注意的是，柱基礎外緣至(zhi)路側護欄路肩邊緣的寬(kuan)度需要大於設計規範要求(qiu)，以保證發生事故(gu)時路基和護欄是一個整體受力體。

　　6。綜合調整

　　應符合(he)護欄板端部的平直度、牢(lao)固度、標高和處理效果，滿足立柱的垂直度、埋深標高和縱向平直度；高速公路應與護欄的線形相協調，隻(zhi)有當護欄線的調整被(bei)認為令(ling)人滿(man)意時，才(cai)能擰緊螺栓；檢(jian)查所有螺栓、螺釘(ding)是否齊全，然後檢查是否(fou)滿足整體受力(li)要求。