設(she)置(zhi)於(yu)中(zhong)央(yang)分隔帶起(qi)點、終(zhong)點(dian)及(ji)開口(kou)處(chu)的(de)護(hu)欄(lan)板(ban)應進(jin)行(xing)端(duan)頭(tou)處理。不加(jia)處理(li)的端頭是(shi)極(ji)端危(wei)險(xian)的，車(che)輛(liang)與金(jin)屬(shu)類(lei)護(hu)欄碰撞時，可能導(dao)致(zhi)端梁穿(chuan)刺乘(cheng)客車廂(xiang)；車輛與鋼筋混凝土護(hu)欄正麵相(xiang)碰(peng)時，將(jiang)產生(sheng)巨大(da)的碰撞(zhuang)力(li)。

　　迎(ying)麵(mian)碰撞時，端頭處理的防撞裝(zhuang)置不能帶刺(ci)、產生拱(gong)起或使車輛翻(fan)滾(gun)，車輛在碰撞過(guo)程中產生加速度不(bu)能超過要(yao)求(qiu)的限度(du)。當(dang)失(shi)控車輛在端頭和標(biao)準(zhun)段(duan)之(zhi)間發(fa)生碰撞，端頭結(jie)構(gou)應(ying)具有與中央分(fen)隔帶(dai)標準段護欄相同(tong)的改變(bian)車輛方向的性(xing)能(neng)。

　　端頭形式(shi)，可分分設型和(he)組合(he)型(xing)兩種情(qing)況考(kao)慮(lv)。分設型波(bo)形(xing)梁(liang)護欄，其(qi)端頭應與中央分隔(ge)帶線形相一致。在一定長度（例如(ru)16m）範圍(wei)內(nei)，波形梁護欄從(cong)兩(liang)條平(ping)行線逐漸(jian)按一(yi)定比例(li)往(wang)分隔帶內(nei)縮窄(zhai)，一般(ban)呈(cheng)拋(pao)物(wu)線形，立(li)柱間距(ju)為2m，圓端頭的半(ban)徑(jing)應與(yu)分隔帶開(kai)口處的線形相一致，一般為(wei)25cm。

　　我(wo)國在端頭處理技(ji)術(shu)方麵的研究(jiu)工作(zuo)較(jiao)少(shao)，上述(shu)處理方法基本(ben)上(shang)是用(yong)端頭把(ba)兩側(ce)的波形梁連(lian)接(jie)起來，而(er)沒有(you)采(cai)用解體(ti)消能立柱或(huo)滑動(dong)基座，波形梁沒(mei)有采用吸(xi)能、變位等(deng)設計(ji)。因(yin)此(ci)，此端頭的吸能效(xiao)果不會(hui)很好，但(dan)這(zhe)種(zhong)結構製(zhi)造(zao)安(an)裝容(rong)易，造價(jia)較低，在目(mu)前(qian)仍大量使(shi)用。